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第一七二章 天然气运输172（第1页）

中村走了以后，民都鲁各工厂开始学习《生产技术保密制度》，在各工厂设立禁止参观区，严格防止各工厂独有的生产技术和工艺流程外泄。

3月22日，4艘从美国启运的轮船抵达吉都隆港。

在这4艘轮船抵达吉都隆港的前一天，严仁均从美国飞抵民都鲁。他这趟回来，除了向建康总部汇报美国方面的财务状况，最主要的目的就是为了安排这4艘轮船运回的物资。

这4艘轮船，2艘万吨级的胜利轮很好辨认，另外2艘小型轮船，在外形上却很奇特，轮船甲板上排列着4个球形罐体，这种轮船，吉都隆港的码头工人们还是第一次见到。

只**头调度室的工作人员从美国发来的电报中得知，这2艘小型轮船的名字叫压缩天然气运输船。

吉都隆港码头，黄延义、严仁均、陆家森等人一起登上了刚刚靠港的小型轮船，即黄延义专门从美国定制的压缩天然气运输船—CNG运输船。

刚走上CNG运输船甲板，黄延义便看到了6名站得笔直、晒得黝黑的华人青年。

严仁均快走两部，指着站在第一位的青年介绍道，“这是郑楼生，是我们这里送出去的第一批留学生，去年硕士毕业后我把他留在美国，在布法罗船厂做了一年多驻厂代表，专门督造这2艘CNG运输船。”

“老板好。”郑楼生看到黄延义之后略显激动，双目泛潮，朝黄延义深深鞠了一躬。

黄延义也是第一次与郑楼生见面，不过之前已经从严仁均的电报里知道了郑楼生的学习和工作经历。

“辛苦了，我对你带领的团队在布法罗船厂的工作很满意，如今民都鲁正缺乏可燃气体方面的研究人才，你回来的正好，填补了我们这方面的一个空白。”黄延义握住了郑楼生的手说。

“老板送我们出去学习的这几年，我们学到了丰富的知识，也见识到了如今正日新月异的世界科技，这对我们的影响很深。”

“你们能有这样的感想，说明你们在求上进，眼界开阔之后，起码知道自己所在的专业技术领域今后的发展方向，也明白了我们与最前沿科学技术的差距，这对我们今后的发展很有帮助，包括对于你们个人的发展，也是如此。”

“感谢老板教诲。”郑楼生说完后，开始向黄延义介绍他旁边的几个青年，“老板，这几位均是美国土生华人，他们都是大学毕业生，司徒荣华先生把他们招揽到公司之后，和我一起组成了一个团队，主要是督导CNG运输船的建造，这一年多我们还一起仔细研究了气体压缩设备制造和发展的历史。”

黄延义和这5名华人青年逐一握手，并仔细询问了他们的个人情况，包括祖籍、所学专业、婚姻状况等等。

5名华人青年分别介绍完毕后，郑楼生开始介绍脚下这压缩艘天然气运输船。

“从1944年10月22日克利夫兰液化天然气工厂发生燃爆事故以后，美国暂停了液化天然气设备的研究与制造，转而开始侧重研究压缩天然气的贮存和运输，布法罗气体运输公司在30年代中期曾经造过2艘400吨级的压缩天然气运输船，不过是内河运输船，运行情况一直良好，这也为他们攒下了不少压缩天然气运输方面的经验，我们这次所造的2艘CNG船，也借鉴了布法罗气体运输公司在船体以及贮罐建造方面的经验，但归根到底，还是按照您去年初所提出的要求在做，球状罐体、高压气泵、无缝钢管法兰接口，都没有偏离您的要求。”

黄延义点点头，说道，“从1937年，李托枚（LeeTwomey）获得了大规模液化天然气工艺的专利开始，美国就开始研究液化天然气的贮藏与运输，他们也累积了许多先进的经验。不过，我们在这方面要与他们走不同的道路，我们更倾向于压缩天然气的研究与应用，因为气压和温度的原因，在运输过程中，压缩天然气比液化天然气相对安全一些，最重要的一点，现在液化天然气贮存设备距离安全使用还有一小段距离，出于安全考虑，我们现在还不能使用液化天然气运输船，至少5—10年内不会。”

“您的观念与我们这段时间讨论研究的结果基本相同，根据我们的测算，压缩天然气的体积能量密度估计为液化天然气的42％，而建造一艘液化天然气运输船的成本，远高于压缩天然气船，而且液化天然气在运输之前还有一个冷处理提纯过程，这个成本也很高，从经济角度综合来看，4000公里以内的中短途运输，用CNG运输船来运输天然气，反而比LNG运输船更划算，我们民都鲁的天然气目前需要运输的最远距离，不过是到香港的2400多公里，这正好适合使用CNG运输船。”郑楼生解说道。

“嗯，你们能全方位的考虑CNG运输船的使用，这很好，但是，经济方面暂时还不是我们要考虑的重点，安全才是第一位的。”

“这一点请老板放心，我们参与了这2艘CNG运输船制造的全过程，贮罐和管道都经过了非常严格的高压测试，完全达到了设计要求，只要我们的工人在操作程序上不出纰漏，还是相当安全的。”

看着船上排列的4个巨大罐体，黄延义心里在暗笑，这艘CNG运输船，如果用后世人的眼光来评价，只能用“傻大笨粗”来形容，完全不具工业美感。黄延义去年初在向美国布法罗气体运输公司提出船体建造要求时，根本没有从经济性上去考虑，比如气体连接管道的管壁，黄延义提的设计要求是壁厚26毫米，与后世气体压力管道普遍的18毫米相比，整整多出了8毫米，贮罐的罐体更是要求使用铝合金与钢板双层构造。目前世界上，可能只有黄延义会不计成本的订造CNG运输船，因为他有现实的和长远的需求。

“这2艘船，相当于是试验船，在今后的使用中，我们会不断地发现问题，解决问题，等到5—8年以后，我们自己建造CNG运输船时，可以把成本因素考虑进去。”

“嗯，您说的是，美国如今只是做出了内河运输的小吨位压缩天然气运输船，我们这2艘能在海洋上跑的运输船，算是开了天然气海上运输的先河，在设计吨位上也同样创造了历史。”

严仁均在一旁插话道，“1300多吨空重的轮船，只能运载600吨气体，这恐怕也创造了历史。”

黄延义笑着回应道，“你的说法不中肯，明显带有揶揄的味道，气体用重量来计算显然是不合适的，600吨天然气，换算成常温常压状态下的体积，那可是83万立方米，用体积来计算就比较骇人了。”

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