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第954章 那么代价是什么953（第4页）

“为了在不提高油耗、也不影响航发循环寿命和可靠性的前提下优化推力，我们对m88-3发动机的整个热端进行了重新设计，尤其是燃油雾化系统，以及气膜冷却系统，以获得更高的涡轮前温度……”

“……”

趁着刘永全给ppt翻页的时候，维斯塔总算问出了自己最想问的一个问题：

“刘博士，现在距离我们第一次敲定m88-3发动机的升级路线，也就过去了不到三个月而已，你们就能对热端进行如此大幅度的调整？”

刘永泉听罢微微一笑。

对于这个问题，他其实早有准备：

“首先，这段时间里，我们是集中了全部的技术力量专攻热端部件升级，因此进度相对比较快。”

“毕竟猎鹰z项目上的的sea系列发动机还要和m88-3共用热端，时间紧任务重，容不得有半点耽搁。”

“另外，我之前应该也提到过，其实这套散热系统，尤其是现在ppt上面显示出的簸箕型三维气膜孔，是我们早就处在研究当中的成熟技术，只要稍微针对m88-3发动机进行适配，就可以满足技术需求……”

实际上，刘永全并没有完全说实话——

m88-3的冷却系统设计几乎完全照抄了涡扇10，其实并没有进行什么针对性适配……

当然，这话要是说出来，大家的朋友就不太好做了。

听到刘永全的解释，维斯塔也重新把目光投向幕布。

然后，瞬间睁大了眼睛。

“这……”

正如刚刚肖尔所说的那样。

这个气膜孔设计包含了渐变截面、渐变孔径、三维结构、孔道内部微结构和多层排部，堪称五毒俱全。

虽然标注在下面的测试数据确实非常亮眼，但维斯塔都有点不敢想，这玩意到时候要怎么才能实现量产……

但这个时候，刘永全又重新开始介绍起了这个三维异形孔的优势和冷却原理，维斯塔也不好出生打断。

直到差不多四十分钟后，整个介绍告一段落，他才总算得着第二次开口的机会：

“刘……”

维斯塔赶紧阻止了刘永全打开新一份ppt的动作：

“我想问一下……根据你们的设计，单片涡轮叶片上有差不多50组气膜孔，而每个气膜孔的内部结构又是这样……复杂。”

“有没有考虑过生产工时的问题？”

刘永全抬起头，盯着眉头紧皱的维斯塔注释了一会。

然后，发出了一声若有若无的叹息。

“唉……”

“维斯塔博士，我们使用了技术最为成熟、气流量损失最小的气膜散热技术，只是通过优化气膜设计就把涡轮前温度提高了大约110k，这已经是目前技术水平下的极限了。”

“而如果换用冲击冷却，当然可以降低结构复杂程度，但却会导致气体损失增加，影响大约3-5%的全包线推力，而且可靠性也会受到影响。”

“相比之下，现在只是多耗费一些工时而已，应该不算什么无法接受的代价吧？”

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