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第41部分（第2页）

；　y′

（即把新坐标值x

；　y′

代入上列公式中的　x、y）进行计算即可。

上述计算方法对不同的收货点分布情况都适用。对于发送货物由汽车运输向铁路货运站集中时，上

11…5

述原理同样也适用的。事实上，当枢纽内只设有一个货运站时，这个货运站必定既办理到达业务，又办

理发送业务。因此，在此情况下，可以把货物发送点看作与收货点一样，合在一起进行计算。

（2）枢纽内设置两个及其以上货运站时，其最有利位置的确定

当枢纽内设置一个货运站不能满足运输需要时，可以根据枢纽内收货点、发货点的分布情况，划分

为若干个运量吸引区，在每一个运量吸引区设置一个货运站为该区的发收货人服务。每一个运量吸引区

货运站最有利位置的确定方法与枢纽内只设一个货运站确定最有利位置的方法完全一样。在此情况下，

各个吸引区内的收货点（发货点）的坐标可以规定如下：

x

y

）

（

y

）

（

y（2211；；；；；kxx。。。。）；

k

x

y

）

（

y

）

（

y（〃〃〃2〃2〃

1〃

1；；；；；kkxx。。。。）；

这里所不同的是

K…表示每一个吸引区内的收货点（发货点）数。

经由汽车运输进行货物的分送与集中时，有某些具体条件的限制，可能不是直线径路，因此，计算

所得的最有利的距离会有一些偏差。对每一种个别情况都必须进行计算，并对原先的计算作一些小的修

正。

为了求得真正最有利的货运站配置地点

M，可按各收货点（发货点）的实际走行距离将

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