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第1048章（第1页）

现在又快过年了，他便安心在家当黎夏背后的男人。

和黎夏一样参与进来支援灾区的组织和个人越来越多，还有无数人捐款。

国家相关部门居中调派人手和资源，让他们各自发挥功效，众志成城。

作者有话要说：下面关于08年1月暴雪的文章来自互联网

那是一段被冰封的记忆

暴雪席卷了中国南方，瘫痪了半个中国南部，各个大中小城市的电力系统严重受损，其中郴州市电网完全解体整个城市供电瘫痪，全程都处于断水断电状态持续了将近10天时间，460万人被困在郴州城内饱受严寒的折磨。连续23天的雨雪冰冻天气让这座城市陷入了停顿之中，在此期间郴州全市的平均降水量达到135.1毫米，这个数字简直是50年难以一遇。据相关统计，在这次特大雪灾期间滞留在郴州境内的车辆达到13万台次，列车的车组人员多达20多万人，京珠高速公路郴州附近的路段全线冰冻，彻底瘫痪，京广铁路郴州路段也因为断电停止运输。电力工人爬上电塔一锤锤将电塔上的冰锥和积雪敲落，湖南省送变电建设公司的三名工人在执行高压电线除冰工作时因为铁塔遇冷变脆坍塌，不幸牺牲。警车开路，儿童医院内的高危新生儿不断被紧急转移。

各个城市的人们挤在火车站、汽车站等交通枢纽，据相关数据显示，08年1月时广州有将近200多万的外来务工人员滞留，仅广州火车站就聚集了20多万名旅客远超其5万人的承载量。

有的人因为道路封堵，只能躲在冰封的车中，无助地等待救援。许多人被困在乡下难以撤离，只能等消防官兵和武警官兵前往，将其一个个背出。那一年雁却按照习性南飞却被永远地留在了南方。

上海的长途客运总站有100多个长线班次受到影响，30多个本应到达上海的车辆未能按时抵达。浦东机场多个航班出现延误情况，进港航班无法进入离港，航班无法顺利飞出。虹桥机场也出现了10多个飞往雨雪严重地区航班的延误。

湖北积雪天数达到了10天之久，是24年来最长的一次，因雪灾死亡的人数更有14人之多直接经济损失超过14亿人民币，而这次雨雪天气一直持续了25天。武汉发往全国各地的长途班车，有8800余次停运，天河机场出现20多趟航班延误，武汉市公安交通管理局接到13，199起报警电话。此外城市供水系统由于水管被冻破裂，居民出现供水困难。

这次雪灾给全国造成直接经济损失1516.5亿人民币，倒塌房屋48.5万间，损坏房屋168.6万件。129人因为雪灾不幸身亡，4人失踪。农作物大面积死亡，受灾面积达1.78亿亩，有2，536万亩绝收。森林受损面积超过2.79亿亩，有3万只国家重点保护野生动物，在雪灾中冻死。受灾人口远超1亿。

008年这场特大雪灾，如一记重锤猛地敲向中国，这一锤将中国人敲得清醒过来，我们突然发现自己在自然灾害面前竟然如此不堪一击，基础建设的完善程度还有待提升。

当年的中国用电量极大，但是供电网络并不稳定，国家电网投产交流电线路450千米、变电容量273万千伏、总部经营电量2129.6亿千瓦时。但是即使这样，我国依旧有许多偏远地区和农村没能通电，还有些地方的线路和电站年久失修早就不堪大用。

当年的中国铁路线并不是那么畅通，在极端恶劣的情况下旅客会在铁路上滞留。公路交通也有其局限性，大雪封路就只能在路上干等。当年的中国民航机场有152个，航线1532条，民航运输线路总长度246万公里。

一场大雪冰封了半个中国南部，一场大雪敲响了中国，把中国活活逼成了一个基建狂魔。

不到10年的时间里中国电网加速铺设维护，在受灾严重的区域电网铺设更受国家重视，乡村覆盖率已经接近城市。

中国的铁路现在遍布华夏大地，动车高铁发展速度独领风骚，2012年12月26日，世界里程最长的高铁，京广高铁正式通车。2014年12月26日，世界上一次性建成里程最长的高铁，兰新高铁全线贯通。2017年9月21日，世界上高铁商业运营速度最快的高铁，京沪高铁实现350公里时速运营。

我国的高铁动车技术发展飞速，早就已经完成了，从技术引进到消化吸收，达成了技术输出的阶段，开始与国外签订合作协议，为国外铺设高铁线路，2014年是我国高铁已经出口到欧洲。甚至高铁的高速发展已经打击到航空业，相比乘坐飞机复杂的安检程序，人们现在更喜欢乘坐高铁出行。

我们大力发展基础建设，让设施变得更加完备，坚固用来对抗灾难。但事实比起对抗灾难，更重要的是在灾难来临之前就做好预警工作。空间基础建设也成为了国家建设的要点。此外，我国还加强建设研发了全城监控天网系统，让犯罪分子无所遁形，大大降低了犯罪率。地铁发展也领先于世界各国，全球100多座城市有地铁建成，其中有43个都属于中国。在文化建设方面，国内新增了上千个公共图书馆，哪怕是小乡镇中也没有落下。

多难兴邦并不是一句抗灾时期才喊响的口号，在经历灾难之后，一个民族确实可以得到激励，国家得到动力。

第923章

暴雪成灾，国家倾一国之力救援。那事情解决就只是时间问题了。

期间，黎夏的公司源源不断的向灾区提供救灾物资。

后来灾情越来越严重，免单的地区也越来越多。九成以上都是捐赠的。

到后来情况紧急的时候，黎夏的货机也参与了国家的空投物资行动。

她麾下那几十个跑惯川藏线的老司机也携车参与了往重灾区运送物资。

都是分红不取，连人带货再带飞机、重卡的油耗，都是公司自掏腰包。

另外，司机一天400，飞行员一天2000的额外补助。

当然，这些天里也不是没有不和谐的声音。

有人得知其他重灾区的人收到物资是不用付钱的，便也拒绝买单。

“都是灾民，凭什么别人不用给钱，我得买单啊？”